Die europäische Batterieverordnung: ein konkreter Schritt in eine nachhaltige Zukunft

Eine neue Richtlinie für Batterien: Ab Juni 2023 wird die europäische Verordnung mit dem Ziel veröffentlicht, den technologischen Fortschritt von Batterien zu verbessern und ihre Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern

Immer häufiger hört man von Kreislaufwirtschaft und grüner Wirtschaft, die auf die verschiedensten Produktionsbereiche angewendet werden. Der Batterie- und Akkubereich ist von diesem Trend sicherlich nicht ausgenommen, und um ihn für dieses verbesserte Produktionsmodell geeignet zu machen, wird seit langem über die Einführung einer wirksamen, aktualisierten und spezifischen Regelung auf europäischer Ebene diskutiert, die die Nachhaltigkeit der gesamten Lieferkette gewährleistet.

Zu diesem Zweck hat sich die Europäische Union, vertreten durch die Europäische Kommission, das Parlament und den Rat, am 9. Dezember 2022 auf den endgültigen Text der neuen europäischen Batterieverordnung geeinigt, die im Juni 2023 veröffentlicht werden soll. Diese neue Verordnung zielt darauf ab, den technologischen Fortschritt im Batteriesektor zu fördern und die Auswirkungen ihrer Herstellung auf die Umwelt zu minimieren. Zu diesem Zweck werden verschiedene Anforderungen, Maßnahmen und spezifische Aktivitäten festgelegt, die durchgeführt werden müssen, um jeden Batterietyp in Europa vermarkten zu können.

Doch wie sieht die aktuelle Gesetzeslage auf dem alten Kontinent aus und was sind die wichtigsten Punkte der neuen europäischen Batterieverordnung? Lassen Sie uns diese im Detail analysieren.

Europäische Richtlinie 2006/66/EG

Derzeit wird in den Ländern der Europäischen Union das Inverkehrbringen von Batterien und Akkumulatoren, einschließlich der Verwaltung ihrer Sammlung und ihres Recyclings am Ende ihrer Lebensdauer, durch die Richtlinie 2006/66/EG geregelt, die vorsieht, dass die Mitgliedstaaten alle erforderlichen Maßnahmen zur Optimierung und Förderung der getrennten Sammlung ergreifen müssen, um zu verhindern, dass diese Produkte als gemischte Siedlungsabfälle entsorgt werden.

Dies bedeutet, dass in der Nähe der Nutzer Sammelstellen eingerichtet werden, an denen Altbatterien und -akkumulatoren abgegeben werden können, die dann von den Herstellern unentgeltlich zurückgenommen werden.

Angesichts der exponentiellen Zunahme von Elektrofahrzeugen, die von Batterien mit immer komplexeren und fortschrittlicheren Technologien angetrieben werden, ist diese Richtlinie (die für alle Batterietypen gilt, unabhängig von ihrer Chemie und ihrem Verwendungszweck) inzwischen überholt, da sie der aktuellen technologischen Entwicklung nicht mehr angemessen und nicht ausreichend aktualisiert ist, um die ordnungsgemäße Wiederverwertung und Entsorgung dieser Akkumulatoren der neuesten Generation zu regeln zu können.

Aus diesem Grund war es notwendig, sie durch eine neue Verordnung zu ersetzen, die besser den Wachstumsraten der Nachfrage nach Batterien und den Klimaneutralitätszielen entspricht, die die Europäische Union zu verfolgen gedenkt.

Die Einigung auf die neue europäische Batterieverordnung

Die Europäische Union hat daher für die kommenden Jahrzehnte ein wichtiges neues Ziel: die Verbesserung der Kreislaufwirtschaft, die Nachhaltigkeit von Produkten und Prozessen und die Unterstützung des europäischen technologischen Fortschritts im Batteriesektor. Zu diesem Zweck hat sie beschlossen, eine neue Verordnung mit dem Namen EU Battery Regulation (Europäische Batterieverordnung) einzuführen, um eine klare Richtung für einen Rechtsrahmen für Batterien in Europa vorzugeben, der die Nachhaltigkeit der gesamten Wertschöpfungskette langfristig gewährleisten kann.

Der endgültige Text der Verordnung, der zwischen der Kommission, dem Parlament und dem Europäischen Rat vom 9. Dezember 2022 vereinbart wurde und auf die Herausgabe und Veröffentlichung wartet, ist eine Gesetzgebungsinitiative  im Rahmen des Europäischen Green Deals: ein Paket von Vorschlägen der Europäischen Kommission zur Modernisierung der Wirtschaft und zur Umgestaltung der Klima-, Energie-, Verkehrs-, Umwelt- und Steuerpolitik, das darauf abzielt, die Netto-Treibhausgasemissionen bis 2030 gegenüber dem Stand von 1990 um mindestens 55 % zu senken und mit dem Erreichen der Klimaneutralität bis 2050 seinen Höhepunkt zu erreichen.

Ab Juni 2023 wird die europäische Batterieverordnung schrittweise die Richtlinie 2006/66/EG ersetzen und gleichzeitig in allen EU-Ländern mit dem gemeinsamen Ziel umgesetzt werden, die schädlichen Auswirkungen von Batterien auf die Umwelt zu minimieren.

Die neuen verbindlichen Anforderungen decken erstmals den gesamten Lebenszyklus von Lithiumbatterien  (von der Rohstoffgewinnung über die Produktion, das Design, die Kennzeichnung, die Rückverfolgbarkeit, die Sammlung, das Recycling und die Wiederverwendung) ab und sehen die Unterteilung der Batterien je nach Anwendung, für die sie ausgelegt sind, in folgende Gruppen vor:

• Tragbare, versIegelte Batterien mit einem Gewicht von 5 kg oder weniger;
• Tragbare Batterien für allgemeine Zwecke, wiederaufladbar oder nicht wiederaufladbar;
• Batterien für Leichttransportfahrzeuge (LMT), versiegelt und mit einem Gewicht von 25 kg oder weniger;
• Autobatterien (SLI), zum Starten oder Beleuchten der Fahrzeuge;
• Batterien für Elektrofahrzeuge zur Traktion von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen;
• Batterien für industrielle Zwecke und alle anderen Batterien mit einem Gewicht von mehr als 5 kg, die nicht für Kraftfahrzeuge und Leichttransportfahrzeuge bestimmt sind.

Was sind die wichtigsten Anforderungen an Batterien?

Um eine kontrollierte europäische Batterielieferkette mit immer geringeren Auswirkungen auf die Umwelt zu gewährleisten, hat die neue europäische Batterieverordnung eine Reihe allgemeiner Bestimmungen festgelegt, die von der Erstellung der Dokumentation zur Unterstützung der Batterie über die sorgfältige und rechtzeitige Deklaration des ökologischen Fußabdrucks der Akkus bis hin zur Politik des Batterierecyclings reichen.

Schauen wir uns die wichtigsten davon an.

Dokumentation: der Battery Passport, der europäische Batteriepass

Ab Mai 2026 muss jede Batterie mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh, die auf dem europäischen Markt in Verkehr gebracht wird, eine elektronische Registrierung in Form eines Battery Passports (ein echter Batteriepass) mit einem QR-Code zur Identifizierung und CE-Kennzeichnung aufweisen, die die Einhaltung der Rückverfolgbarkeits- und Sicherheitsanforderungen der Neuen Europäischen Batterieverordnung gewährleistet.

Der Battery Passport ist im Wesentlichen ein digitales Dokument, das den Informationsaustausch zwischen Herstellern, Endnutzern und Recyclern optimiert, Informationen über den CO2-Fußabdruck der Batterieproduktionsprozesse liefert und ihre Rückverfolgbarkeit ermöglicht.

Der Battery Passport wird also dazu dienen, wesentliche Informationen über die in Verkehr gebrachten Batterien und ihre Nachhaltigkeitsanforderungen anzugeben und den Recyclern und Second-Life-Betreibern stets aktualisierte Daten über das Management der Batterien und ihren Gesundheitszustand zu liefern.

Der Batteriepass sollte, wie ein echter Batterieausweis, Informationen enthalten bezüglich:

• Name des Herstellers, eingetragener Handelsname oder eingetragenes Warenzeichen
• Batterietyp, Chargen- oder Seriennummer der Batterie oder ein anderes Element, das eine eindeutige Identifizierung ermöglicht
• Kennung des Batteriemodells
• Datum der Herstellung
• Datum des Inverkehrbringens
• Chemische Zusammensetzung
• Potenziell gefährliche Stoffe, die in der Batterie enthalten sind
• Recycelte Rohstoffe, die in der Batterie enthalten sind
• Informationen und Aktivitäten zu Reparatur-, Umrüstungs- und Zerlegungsmöglichkeiten
• Behandlungs-, Recycling- und Wiederverwertungsverfahren, denen Batterien am Ende ihrer Lebensdauer unterzogen werden können.

QR-Code auf jeder Batterie

Um sicherzustellen, dass Verbraucher, Händler und andere Personen leicht auf die im Batteriepass enthaltenen Informationen und Rückverfolgbarkeitsanforderungen zugreifen können, müssen diese mit Hilfe eines Identifikations-QR-Codes angezeigt werden, der:

• sichtbar aufgedruckt oder eingraviert sein muss
• Abmessungen haben muss, die von handelsüblichen QR-Readern leicht lesbar sind
• auf jeder Batterie unauslöschlich sein muss.

Wenn dies aufgrund der Art und Größe der Batterie nicht möglich ist, kann der QR-Code auf der Verpackung und den Begleitpapieren der Batterie angebracht werden.

Sowohl der Battery Passport als auch der zugehörige QR-Code werden nicht mehr existieren, wenn die Batterie zum Recycling geschickt wird, da diese Dokumente dem Lebenszyklus jeder Batterie folgen, auf der sie angebracht sind .

CE-Kennzeichnung auf Batterien

Schließlich müssen ab Mai 2026 zusätzlich zum Battery Passport alle Batterietypen, die in Verkehr gebracht werden, mit dem CE-Kennzeichen versehen werden. Es handelt sich um eine von einer notifizierten Zertifizierungsstelle vergebene Kennzeichnung, die anzeigt, dass das Produkt die EU-Anforderungen in Bezug auf Sicherheit, Gesundheit und Umweltschutz erfüllt. Diese muss vor dem Inverkehrbringen auf der Batterie angebracht werden und muss auf der Batterie selbst sichtbar, lesbar und unauslöschlich sein (wenn dies nicht möglich ist, wie beim QR-Code, kann sie auf der Verpackung und den Begleitunterlagen angebracht werden).

Hinter der CE-Kennzeichnung muss außerdem die Identification Number (Kennnummer)der Zertifizierungsstelle stehen, und sie muss, falls dies für notwendig erachtet wird, von Piktogrammen oder anderen Gefahrenhinweisen in Bezug auf Verwendung, Lagerung, Transport und Behandlung der Batterie begleitet werden.

Das BMS: die Batteriezustandsanzeige

Um den Battery Passport in die Lage zu versetzen, aktuelle Informationen über den Gesundheitszustand der Batterien und die geschätzte Lebensdauer jedes Speichersystems, mit dem es verbunden ist, zu erstellen, sieht die vorgeschlagene neue europäische Batterieverordnung vor, dass ab Mai 2024 jede Batterie mit einem BMS (Batteriemanagementsystem) ausgestattet sein muss: ein System, das neben dem Ausgleich der Zellen und so der Garantie einer längeren Lebensdauer auch den Ladezustand (SOC) und den Gesundheitszustand (SOH) ausgehend von den Spannungs- und Stromwerten der Batterie abschätzen kann.

Es wird festgelegt, dass die vom BMS bereitgestellten Informationen der natürlichen oder juristischen Person, die die Batterie rechtmäßig erworben hat, oder Dritten zugänglich sein müssen. Es muss jedoch besser definiert werden, welche Daten des BMS geteilt werden, indem der ‚operative‘ Bereich derjenigen abgegrenzt wird, die Zugang zu den Daten haben, um Sicherheitsprobleme, Verletzungen des geistigen Eigentums von Unternehmen und Betrug zu vermeiden.

Hersteller, die bereits Managementsysteme für ihre Batterien einsetzen, werden in dieser Übergangsphase sicherlich erleichtert, da sie mit ihrer etablierten Technologie die Anforderungen der europäischen Batterieverordnung bereits im Vorfeld erfüllen können.

Ein Beispiel ist das proprietäre BMS von Flash Battery, das Flash Balancing System, das in Italien patentiert ist und derzeit zum europäischen Patent angemeldet ist. Dieses intelligente Batteriemanagementsystem sorgt für eine ultraschnelle Ausgleichszeit der Zellen, indem es sowohl aktiv als auch passiv mit hoher Leistung (20A) arbeitet. Dies verschafft den Flash Battery Lithiumbatterien einen großen Vorteil in Bezug auf kurze und vorhersehbare Ladezeiten, ist aber auch in der Lage, eine vollständige Kontrolle über den Batteriesatz zu geben, indem es alle seine Parameter in Echtzeit überwacht.

Dadurch wird die Leistung der Batterien im Laufe der Zeit stabilisiert, Fehlern vorgebeugt und eine Selbstdiagnose sowie eine vorausschauende Wartung ermöglicht. All dies führt zu einer gründlichen Kenntnis darüber, wie die industriellen Maschinen eingesetzt werden, die mit Flash Battery Lithiumbatterien ausgestattet sind, und zu einer realistischen Einschätzung der Batterielebensdauer auf dem Fahrzeug.

Der CO2-Fußabdruck: Der ökologische Fußabdruck von Batterien

Um den ökologischen Fußabdruck von Batterien, der durch eine Lebenszyklusanalyse (LCA) des Produkts berechnet wird, zu bewerten und um Verbesserungspotenziale zu ermitteln, hat die europäische Batterieverordnung eine Reihe von Vorschriften und Methoden zur Quantifizierung des CO2-Fußabdrucks eingeführt, dem Parameter, der zur Schätzung der gesamten direkten und indirekten Treibhausgasemissionen verwendet wird, die in der gesamten Wertschöpfungskette von Batterien entstehen.

Im Zusammenhang mit der EU-Batterieverordnung ist die Analyse des CO2-Fußabdrucks ein besonders wichtiges Element für die Entwicklung der Kreislaufwirtschaft, da sie auf dem Lebenszyklus-Ansatz basiert, einem Konzept, das sich gut in die neue europäische Umweltstrategie einfügt und eine klare Abkehr von traditionellen Ansätzen darstellt, deren Analysegegenstand oft nur auf die Produktionsseite beschränkt war.

Die Anwendung eines Lebenszyklus-Ansatzes bedeutet dagegen, dass die Grenzen der Analyse auf den gesamten Lebenszyklus des Produkts ausgedehnt werden, der mit der Herkunft der Rohstoffe und ihrer Gewinnung beginnt, die Transport- und Verarbeitungsphasen dieser Rohstoffe berücksichtigt und auch die Gesamtauswirkungen der Aktivitäten nach der Produktion (Vertrieb, Nutzungsphase, Reparatur, Ersatz und mögliche Entsorgung oder Wiederverwendung und Verwertung in anderen Produktionsprozessen, wenn die Batterie das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht hat) abbildet.

Alle Beteiligten, von der Lieferkette bis zum Qualitätssicherungssystem des Unternehmens, das die Batterien herstellt, müssen den CO2-Fußabdruck des Produkts berechnen, der stets zusammen mit einer externen Stelle bewertet wird, die die Richtigkeit der Angaben bescheinigt.

Ab Mai 2024 besteht daher die Verpflichtung zur Erstellung einer Carbon Footprint Declaration für die verschiedenen Batteriemodelle, die dem Produkt bis zur Verfügbarkeit seines QR-Codes beiliegen muss und Folgendes enthalten wird:

• Verwaltungsinformationen über den Hersteller;
• Angaben zu dem Batteriemodell, für das die Erklärung gilt;
• Informationen über den geografischen Standort der Batterieproduktionsanlage;
• CO2-Fußabdruck der Batterie, berechnet als kg CO ₂ -Äquivalent pro 1 kWh Gesamtenergie, die von der Batterie im Laufe der erwarteten Nutzungsdauer geliefert wird;
• CO2-Fußabdruck der Batterie, differenziert nach Lebenszyklusphasen;
• Identifikationsnummer der EU-Konformitätserklärung für die Batterie;
• Weblink für den Zugriff auf die öffentliche Version der Studie, die die Werte des CO2-Fußabdrucks belegt.

Ethik, Recycling und Materialrückgewinnung: die Kreislaufwirtschaft für die Nachhaltigkeit von Batterien

Due-Diligence-Richtlinie

Gemäß der europäischen Batterieverordnung müssen ab Mai 2025 alle Wirtschaftsbeteiligten, die Batterien auf dem europäischen Markt in Verkehr bringen, eine sogenannte „Due Diligence Policy“ im Einklang mit internationalen Standards entwickeln und umsetzen. Es handelt sich um eine Dokumentation, in der die Hersteller ihre Strategien und Maßnahmen zur Bewertung und Bewältigung der sozialen und ökologischen Risiken im Zusammenhang mit der Beschaffung, der Verarbeitung und dem Handel von Rohstoffen und Sekundärrohstoffen, die für die Herstellung von Batterien benötigt werden, klar darlegen müssen.

Dies bedeutet, dass jeder Batteriehersteller aufgefordert ist, ein fortlaufendes, proaktives und reaktives Beschaffungskontrollverfahren zu entwickeln und umzusetzen, um sicherzustellen, dass seine Einkäufe nicht dazu verwendet werden, diejenigen zu finanzieren, die Menschenrechte verleugnen, bewaffnete Konflikte subventionieren oder die Ausbeutung von Kobaltminen, einem Material mit hoher Umweltbelastung, fördern.

Recycling und Verwertung von Altbatterien

Die EU-Batterieverordnung zielt darauf ab, die Kreislaufwirtschaft innerhalb des Sektors während des gesamten Lebenszyklus der Batterien zu fördern und damit auch die End-of-Life-Anforderungen festzulegen, einschließlich der Ziele und Verpflichtungen für die Rücknahme von Materialien und Altbatterien durch die Hersteller.

Um auf die Vorschriften für ihr Recycling hinzuweisen, werden Batterien ab Mai 2025 mit dem Symbol der durchgestrichenen Mülltonne versehen sein müssen, das besagt, dass sie nicht als gemischte Siedlungsabfälle entsorgt werden dürfen, sondern als WEEE (Elektro- und Elektronik-Altgeräte) bei spezialisierten Zentren getrennt gesammelt werden müssen.

Um die Knappheit von Mineralien zu kompensieren, indem die Versorgung mit Mineralien aus Lagerstätten teilweise zugunsten sekundärer Quellen reduziert wird und folglich die Kohlendioxidemissionen aus deren Transport verringert werden, wurden bereits Mindestanteile von Mineralien aus recycelten Quellen festgelegt, die in vielen Batterien zwingend enthalten sein müssen. Bereits ab Mai 2028 müssen Batterien, die für den Industriesektor, für Elektrofahrzeuge und für den Automobilsektor bestimmt sind, Unterlagen mit Informationen über die Mengen an Elementen aus Sekundärrohstoffen beigefügt werden.

Was tut Flash Battery im Hinblick auf die EU-Batterieverordnung?

Der Umweltschutz und die Nachhaltigkeit von Prozessen und Produkten sind zentrale Punkte der Unternehmensvision von Flash Battery. Seit der Gründung im Jahr 2012 hat sich Flash Battery das Ziel gesetzt, nachhaltige Innovationen in den Markt für industriemaschinen und Elektrofahrzeuge zu bringen und dabei viele der in der Europäischen Batterieverordnung festgelegten Konzepte zu übernehmen.

Die in diesem Sinne unternommenen Anstrengungen betreffen bereits die frühen Phasen der Entwicklung und Produktion von Lithiumbatterien, in denen der Untersuchung eines zunehmend nachhaltigen Designs Raum gegeben wird. Der Produktionsprozess sieht in der Tat die Entfernung der umweltbelastenden Schritte und die Auswahl von Materialien vor, die nach Möglichkeit aus erneuerbaren Quellen stammen. Die Lithiumbatterien von Flash Battery werden außerdem mechanisch hergestellt, und zwar durch ein als „agil“ definiertes Design, das dank seiner leicht zu öffnenden Struktur eine schnelle Zerlegung am Ende der Lebensdauer ermöglicht.

Flash-Batterien werden daher bereits in der Entwurfsphase mit dem Gedanken konzipiert, dass sie am Ende ihrer Lebensdauer wiederverwertet werden müssen. Aus diesem Grund ist unsere Forschungs- und Entwicklungsabteilung ständig auf der Suche nach Materialien, die nicht nur eine hohe Leistung, sondern auch eine einfache Recyclingfähigkeit und eine geringe Umweltbelastung gewährleisten.

Was hingegen die Entsorgung von Altbatterien betrifft, so sind wir bereits seit 2015 bemüht, unseren gesetzlichen Verpflichtungen gemäß der italienischen Gesetzesverordnung 188/08 und den nachfolgenden Ergänzungen nachzukommen, indem wir uns COBAT, dem Nationalen Konsortium für die Sammlung und das Recycling von Batterien und Akkumulatoren, angeschlossen haben, um eine ordnungsgemäße Verwaltung, Entsorgung und Wiederverwertung der Batterien, die wir in unserem Land in Verkehr bringen, sicherzustellen.

Seit 2022 arbeiten wir außerdem mit unseren Zulieferern zusammen, um die Rohstofflieferkette abzubilden, indem wir die Zertifizierung DNV UNI EN ISO 14001 für unser Umweltmanagementsystem erhalten haben.

Neben der Festlegung von Mindestauswahlkriterien auf der Grundlage der von der ISO14001-Norm vorgeschriebenen gesetzlichen Grundsätze führen wir auch ein System zur Qualifizierung von Lieferanten ein, das auf immer strengeren Umweltparametern basiert, um schon jetzt die künftigen Anforderungen der europäischen Batterieverordnung zu erfüllen und gemeinsame Strategien mit den Lieferanten zu entwickeln, die es uns ermöglichen, bei gleicher Leistung Materialien mit geringeren Auswirkungen zu verwenden.

Zur Vorbereitung der Carbon Footprint Declaration für die gesamte Wertschöpfungskette unserer Batterien haben wir vor kurzem ein Pilotprojekt mit der Universität Modena und Reggio Emilia gestartet, um die Ökobilanz (LCA) unserer Batterien zu berechnen.

In einem globalen Kontext, der zunehmend mit den Herausforderungen der Bekämpfung des Klimawandels und der Förderung von Nachhaltigkeitsmaßnahmen konfrontiert ist, ist die europäische Batterieverordnung sicherlich ein Symbol für einen großen Schritt der Europäischen Union in Richtung Umweltschutz und grüne Wirtschaft. Obwohl sie sich noch in der Definitionsphase befindet, stellt sie bereits einen Paradigmenwechsel unseres Wirtschaftsmodells dar, der sicherlich mutig und potenziell revolutionär ist. Mit diesem auf den Grundsätzen der Kreislaufwirtschaft basierenden Ansatz wird auch der Batteriesektor bestrebt sein, von der Entwurfsphase an effizientere und nachhaltigere Produkte zu entwickeln, den Energie- und Ressourcenverbrauch zu senken und dazu beizutragen, die ethische und sichere Beschaffung der benötigten Rohstoffe zu gewährleisten.

Wir müssen nur die nächsten Schritte der Europäischen Kommission, des Rates und des Parlaments abwarten und herausfinden, wann die europäische Batterieverordnung offiziell Realität wird.