Transport von Lithiumbatterien: alles, was Sie darüber wissen müssen

Der Transport von Lithiumbatterien zählt in der heutigen Zeit zu den wichtigsten Themen der industriellen Logistik. Die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen, elektrifizierten Industriemaschinen sowie Energiespeichersystemen führte zu einem deutlichen Nachfrageanstieg für Lithiumbatterien.

Diese Entwicklung erforderte die Einführung spezifischer Vorschriften für den Transport von Lithiumbatterien, um entlang der gesamten Logistikkette Sicherheit zu gewährleisten.

Wir leben heute in einem Umfeld, in dem für fast alle menschlichen Aktivitäten Energie notwendig ist: von der Landwirtschaft über die Schwerindustrie bis hin zu Dienstleistungen und „Personal Technology“ gibt es keinen Sektor, der sich dieser ständigen Nachfrage entziehen könnte.

Zu diesem Phänomen gesellt sich der Sektor der industriellen Elektrifizierung, der aufgrund der immer dringlicheren internationalen Nachhaltigkeitspolitik und der beträchtlichen Vorteile der Energiewende eine besonders dynamische Zeit erlebt.

In den letzten Jahren wird das Wort Elektrifizierung meist mit Lithiumbatterien in Verbindung gebracht.

Ursprünglich waren sie für Computer und kleine Werkzeuganwendungen gedacht, aber sie haben sich allmählich zur Elektrifizierung von Hybrid- oder vollelektrischen Fahrzeugen entwickelt, und heute wenden sich immer mehr Hersteller von Industriemaschinen und Elektrofahrzeugen dieser Technologie zu, um ihre Flotten/Anlagen zu elektrifizieren.

Der starke Anstieg der Nachfrage hat dazu geführt, dass diese Produkte auf die globalen Märkte gebracht werden müssen, was zu einem beeindruckenden Anstieg der Ströme geführt hat, was die Einführung von Gesetzen und Verordnungen zur besseren Steuerung des Transports von Lithiumbatterien erforderlich gemacht hat.

Wenn es um Lithiumbatterien geht, zieht das Kriterium der Sicherheit die Aufmerksamkeit der Nutzer auf sich und ist auf allen Stufen der Lieferkette, einschließlich des Transports, ein großes Thema.

Heute gibt es auf dem Markt verschiedene Lithium-basierte Chemikalien, die, alle ihre eigenen Besonderheiten und Eigenschaften haben, die sie für eine bestimmte Anwendung mehr oder weniger eignen. Die Chemie ist nicht das einzige entscheidende Element bei der Bestimmung der korrekten Leistung einer Lithiumbatterie: Die Batterieleistung hängt auch von einem anderen wichtigen Element ab, dem BMS.

Ein intelligentes Batteriemanagementsystem (BMS) ist nämlich in der Lage, die Eigenschaften der gewählten Chemie optimal zu nutzen und durch die Verwaltung und Kontrolle aller Geräte, die sich um die Batterie drehen, Zuverlässigkeit und gleichbleibende Leistung über einen längeren Zeitraum zu gewährleisten.

C-Rate, Wärmebeständigkeit und spezifische Energie sind einige der Merkmale, die mit dem thermischen Risiko von Batterien oder mit chemischen, elektrischen und sogar kinetischen Risiken zusammenhängen.

2007 wurden mit der Veröffentlichung der Revision Nr. 15 der UN Model Regulations Lithiumbatterien unter dem Code 3480 offiziell in die Liste der Güter, die als gefährlich für den Transport eingestuft werden, aufgenommen und die ersten Anforderungen für ihren sicheren Transport festgelegt.

Aus diesen Gründen werden Lithiumbatterien als Gefahrgut eingestuft, wie Chemikalien oder entzündliche Stoffe. Wie jedes andere Material können sie auf allen Verkehrsträgern transportiert werden, auf der Straße, auf dem Seeweg, auf der Schiene und in der Luft.

Gefährliche Güter unterliegen spezifischen Vorschriften, die den Transport, den Arbeitsplatz, die Lagerung, den Verbraucherschutz und den Umweltschutz betreffen. Auf diese Weise sollen Unfälle vermieden werden, in die Personen, Güter, die Umwelt oder Transportmittel involviert sind.
Um die Einheitlichkeit all dieser Regulierungssysteme zu gewährleisten, haben die Vereinten Nationen Mechanismen zur Harmonisierung der Einstufungskriterien von Gefahren, der Kommunikationsmittel sowie der Transportbedingungen für alle Versandarten erarbeitet.

Da sie jedoch zu den gefährlichen Gütern gehören, unterliegt ihr Transport besonderen Vorschriften, die ihre ordnungsgemäße Handhabung und ihren Schutz während der gesamten Transport- und Lagerphase gewährleisten, um unangenehme Situationen wie Brände zu vermeiden. Genau aus diesem Grund werden sie als Gefahrgut eingestuft und ihre Handhabung unterliegt sowohl national als auch international besonderen europäischen Vorschriften sowie einer besonderen Art der Verpackung für ihren Transport.

Die Model Regulations und die Rolle der UNECE

Die UNECE verwaltet regionale Vereinbarungen zur wirksamen Umsetzung dieser Mechanismen bei der Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße, auf Schienen und auf Binnengewässern.

Die aktuelle Version der Model Regulations ist die Rev. 24 (2025), während die erste Ausgabe der UN-Empfehlungen aus dem Jahr 1956 stammt.
Das Dokument wird alle zwei Jahre aktualisiert und enthält eine strukturierte Zusammenstellung technischer und verfahrenstechnischer Vorschriften, die Folgendes festlegen:

• die Einstufung gefährlicher Güter;
• die Gefahrgutliste (Dangerous Goods List);
• die Vorschriften für Verpackungen, Behälter und Tanks;
• die Verfahren für Versand, Dokumentation, Kennzeichnung, Etikettierung und Placarding;
• die Sicherheitsanforderungen, Prävention, Notfallmaßnahmen und Konformitätskontrollen.

Die Empfehlungen sind allgemeingültig verfasst und gelten für alle Verkehrsträger: Straße, Schiene, See, Luft und Binnenwasserstraßen.

UN 38.3-Zertifizierung für Lithiumbatterien

Die im Prüfbericht UN 38.3 geforderten Prüfungen bestehen aus:

• Höhensimulation

Bei dieser Prüfung werden die Bedingungen in einem nicht unter Druck gesetzten Flugzeugbereich in einer Höhe von 15.000 Metern simuliert. Prüfzellen und -batterien sind mindestens sechs Stunden bei einem Druck von 11,6 kPa zu lagern.  Danach müssen bestimmte Kriterien wie Masseverlust, Entlüftung, Zerlegung, Bruch oder Brand und keine Spannung innerhalb von 10 % der Spannung vor der Prüfung erfüllt sein.

• Thermische Prüfung

Prüfzellen und -batterien werden für insgesamt 10 Zyklen zunächst sechs Stunden bei einer Temperatur von -40 °C und anschließend sechs Stunden lang bei einer Temperatur von 72 °C gelagert. Die Prüfung kann in einem einzigen Raum oder in einer Thermoschockkammer durchgeführt werden.

• Schwingung

Bei dieser Prüfung werden Schwingungen während der normalen Beförderung simuliert.

• Schlag

Diese Prüfung bewertet die Beständigkeit von Zellen und Batterien gegen kumulative Schläge.

• Äußerer Kurzschluss

Bei dieser Prüfung wird ein möglicher äußerer Kurzschluss simuliert, um die Reaktion im Falle eines Unfalls zu verstehen.

• Aufprall/Quetschung

Bei dieser Prüfung, die sich nur auf einzelne Primär- und Sekundärzellen bezieht, wird eine mechanische Beschädigung durch ein Gewicht von 9,1 kg, auch ein Bruch der Verpackung vor dem Transport, simuliert.

• Überladung

Es wird die Simulation des Überladungszustandes einer wiederaufladbaren Batterie durchgeführt, bei dem das 24-fache des vom Hersteller empfohlenen Ladestroms für eine Dauer von 2 Stunden zugeführt wird. Die Batterie muss dann im Falle eines Brandes oder eines Ausbaus 7 Tage lang überwacht werden.

• Erzwungene Entladung

Bei dieser Prüfung wird die Fähigkeit einer Batterie zum Widerstehen eines erzwungenen Entladungszustandes ermittelt.

Jede Verordnung enthält die Anforderungen für die sichere Beförderung solcher gefährlichen Güter und weist auf die Pflichten und Verantwortlichkeiten hin, die von allen Beteiligten zu erfüllen sind. Jede dieser Verordnungen enthält auch Informationen über die Kriterien für die Klassifizierung von Gütern, die am besten geeignete Verpackung, die Bedingungen für die Beförderung, die Kennzeichnung von Verpackungen und Beförderungseinheiten, die Erstellung von Beförderungsdokumenten und die Art der geeigneten Fahrzeuge.

Klassifizierung von Lithiumbatterien für den Transport

Lithiumbatterien sind, wie alle als „gefährlich“ eingestuften Güter, einer bestimmten Gefahrenklasse zugeordnet. Lithium-Ionen-Batterien fallen unter die Klasse 9: Verschiedenes – Gefährliche Materialien, dies bedeutet, dass alle Sendungen solcher Güter mit dem spezifischen Etikett für diese Klasse versehen werden müssen.

Um eine vollständige Transportsicherheit zu gewährleisten, werden Lithiumbatterien durch die Vorschriften in zwei Kategorien unterteilt:

• Wiederaufladbare Batterien (normalerweise Lithium-Ionen)
• Nicht wiederaufladbare Batterien oder Einwegbatterien

Eine zweite Unterscheidung bezieht sich auf die Art und Weise, wie sie für den Versand verpackt werden:

• Batterie allein
• Batterie mit Geräten (Maschine, Fahrzeug oder allgemeines Gerät)
• In die Geräte selbst eingesetzt

Sobald die Art des zu befördernden Materials und die Merkmale der Sendung definiert sind, kann die UN-Code-Nummer (bestehend aus vier Ziffern vor der Abkürzung „UN“) ermittelt werden, die vom internationalen UNECE-Ausschuss vergeben wird, um eine bestimmte Art von Gefahrgut weltweit eindeutig zu identifizieren.

Für wiederaufladbare Lithium-Ionen-Batterien lauten die zugewiesenen Codes UN3480 und UN3481.

Klasse 9 – UN 3480 – Lithium-Ionen-Batterien – Batterien, die nicht in oder mit Ausrüstungen verpackt bzw. installiert sind.
Dieser UN-Code kennzeichnet Lithium-Ionen-Batterien, die ohne ein Gerät verpackt sind, d. h. Batterien, die getrennt von den Produkten versandt werden, mit denen sie vom Endkunden verwendet werden sollen.
in Flash Battery, zum Beispiel, werden Lithiumbatterien unter dem Code UN3480 versandt.

Klasse 9 – UN 3481 – Im Gerät enthaltene Lithium-Ionen-Batterien – Im Gerät enthaltene oder in das Gerät eingesteckte/eingebaute Batterien.

In Ausrüstungen enthaltene Batterien, die am Bestimmungsort bereits in das Gerät oder die Vorrichtung eingebaut sind, für die sie bestimmt sind, werden stattdessen mit dem oben genannten Code klassifiziert.

Diese Klassifizierung gilt sowohl für Lithiumbatterien, die zusammen mit dem Gerät oder der Vorrichtung, für die sie bestimmt sind, verpackt, aber nicht direkt eingebaut oder angeschlossen sind, als auch für Batterien, die bereits eingebaut und mit dem Gerät, für das sie verwendet werden sollen, verbunden sind.

Zusätzliche Anforderungen an die Batterien, die den Beförderern mitzuteilen sind

Sobald Sie die Art der Klassifizierung, zu der die spezifische Lithiumbatterie gehört, genau bestimmt haben (UN 3480 oder UN 3481 – denken Sie daran, dass Sie die richtige Klassifizierung auch leicht über das Produktsicherheitsdatenblatt (SDB) finden können), müssen Sie auch zusätzliche Informationen bereitstellen, für die es spezifische Anforderungen geben kann: das Gewicht, die Größe, die Kapazität und der Zustand der Batterie.

Der Zustand der Batterie ist von entscheidender Bedeutung, um sicher zu sein, dass Sie die richtige Verpackung verwendet haben und keine Reklamationen von Transporteuren erhalten.

Der Zustand der Batterie lässt sich wie folgt einteilen:

• Neue Batterie
• Defekte oder nicht funktionierende Batterie (nicht beschädigt)
• Für die Entsorgung oder das Recycling bestimmte Batterie
• Schwer beschädigte Batterie (infolge eines Unfalls oder einer Prüfung)
• Prototyp-Batterie oder kleine Produktionsserien von weniger als 100 Stück

Im Falle von Batterien, die als beschädigt deklariert werden, kann von den Transportbehörden eine besondere Verpackung verlangt werden, um die Sicherheit und den Schutz der Beförderer zu gewährleisten.

Befreiungen von der Ernennungspflicht und Sanktionen

Nicht alle Unternehmen müssen einen ADR-Berater ernennen. Es gibt spezifische Ausnahmen:

• Begrenzte Mengen (LQ) und Freigestellte Mengen (EQ) – für Unternehmen, die ausschließlich verpackte Waren gemäß Kapitel 3.4 oder 3.5 des ADR befördern;
• Gelegentliche Sendungen – Nebentätigkeiten und sporadische Tätigkeiten mit strengen Einschränkungen:
  • Güter in Frachtstücken: maximal 24 Vorgänge/Jahr und 3/Monat;
  • Güter in Tanks/Schüttgüter: maximal 12 Vorgänge/Jahr und 1/Monat, Gesamtgrenze 50 t/Jahr;
• Endempfänger – Unternehmen, die Frachtstücke mit Gefahrgütern für den Eigengebrauch entgegennehmen und entladen (z. B. Werkstätten, die Batterien oder Lacke erhalten), sofern sie keine Sendungen durchführen.

Die nicht erfolgte Ernennung des ADR-Beraters führt zu strengen Sanktionen gemäß D.Lgs. (GvD) 35/2010:

• Nichternennung – Verwaltungsstrafe von 6.000 € bis 36.000 €;
• Nicht erfolgte Mitteilung der Ernennung an die Kraftfahrzeugbehörde – Strafe von 2.000 € bis 12.000 €.