VAI ELETTRICO | ESAGONO ENERGIA, ÉMISSIONS ZÉRO SANS FRONTIÈRES

Taille compacte, portée impressionnante et autonomie ! Les véhicules d’Esagono Energia s’adaptent parfaitement à de multiples utilisations dans une optique de durabilité environnementale.

Le reportage « Di Martedì », sur la chaîne de télévision italienne LA7, n’en parlait pas. Mais le petit bus électrique faisant l’objet de longues reprises pendant qu’il circule dans les rues de Ljubljana, ville symbole de la durabilité, est 100 % « made in Italy ». Il est produit par Esagono Energia, une petite entreprise (15 membres du personnel seulement) à Pozzuolo Martesana, dans la province de Milan.

Dix minibus pour découvrir Ljubljana

Les 10 minibus électriques en circulation à Ljubljana sont les Grifo à 8 places. Mais, sur la même plate-forme avec une homologation de classe N1 (camion léger), Esagono Energia produit également la version Geco à 6 places et les deux Pick up Gastone avec empattement court et Gastone avec empattement long. Ces derniers sont préparés pour répondre à un large éventail de variantes, en particulier grâce à la solution du type à plate-forme plane.

Esagono Energia, 2.000 kg en 4 versions

Toutes les versions sont basées sur un châssis en aluminium (actuellement soudé, mais qui sera bientôt remanié en ayant recours aux technologies utilisées dans l’aéronautique). Elles sont approuvées pour un poids de 2.000 kg en ordre de marche et pour une charge utile, dans les différentes versions et équipements, allant de 850 à 1.250 kg. Les dimensions réduites (3.890 mètres de long sur 1,2 mètre de large) sont conçues pour faciliter la mobilité dans les centres urbains.

La petite usine de Martesana produit environ 200 unités par an, qu’elle vend dans le monde entier à des particuliers et aux municipalités des principales villes européennes.

Le tout conçu au niveau interne, le tout réalisé avec des fournisseurs italiens. C’est le choix que fit le fondateur, Stefano Carmeli, dès le moment où il décida de convertir Esagono Energia pour la production de véhicules électriques pour le transport urbain, en 2011. L’entreprise possédait déjà 35 ans d’expérience dans le domaine de la conception et du développement de systèmes d’automatisation et de gestion de l’énergie, des télécommunications et de l’énergie solaire.

Du plomb AGM au lithium de Flash Battery

Pour les premiers exemplaires, produits à partir de 2013, les concepteurs ont opté pour des accumulateurs au plomb de type AGM : 400 kg de batteries pour moins de 100 km de déplacements urbains. De nos jours, plus de 80 % des véhicules sont équipés de batteries exploitant la technologie lithium-ion. Elles sont fournies par l’entreprise Flash Battery, dont le siège se trouve en Émilie Romagne et qui a développé une famille de batteries LiFePo4 avec gestion BBS. Celles-ci se caractérisent par un plus grand nombre de cycles de charge et de décharge, un entretien réduit au minimum, la possibilité de récupérer de l’énergie au freinage en descente et des opérations de rechargement plus rapides. Elles partent d’une capacité minimum de 13,5 kWh et d’un poids de 150 kg seulement – ce qui garantit une autonomie urbaine de 70 km – pour arriver à une capacité de 40 kWh et jusqu’à 180 km d’autonomie.

« Le contrôle à distance de la technologie Flash Battery – dit le directeur technique d’Esagono Energia, Massimo Tabacco – nous permet d’optimiser la maintenance et l’entretien sur des véhicules qui sont disséminés dans toutes les régions du monde. Nous avons des clients qui, malgré une utilisation intensive, ont déjà atteint des distances parcourues totales de plus de 100.000 km ».

Sur la vague d’une nouvelle sensibilité écologique, Esagono Energia vise à dépasser sa propre capacité de production de 500 véhicules par an, en développant de nouveaux projets. L’un d’entre eux pourrait être un nouveau véhicule offrant une charge utile allant jusqu’à deux tonnes. Un autre, la version bus scolaire du Grifo et du Geco.

Une révolution pour la logistique du froid

Mais la nouveauté la plus intéressante concerne la logistique urbaine du « dernier kilomètre », avec un aménagement particulier pour le transport de denrées périssables réfrigérées. Il s’agit d’une camionnette N1 isotherme, née de la collaboration avec l’entreprise française ColdWay (groupe Sofrigram) qui a breveté un système de réfrigération autonome sans compresseur. La production instantanée du froid se fait, sans apport d’énergie venant de l’extérieur, par une réaction chimique entre l’ammoniac et les sels contenus dans un réacteur et un évaporateur. Les substances réactives sont contenues dans un circuit scellé. Il fonctionne en deux phases : la phase de production du froid et/ou de la chaleur (Phase 1) et la phase de régénération et de conservation de l’énergie (Phase 2). Le premier véhicule a été présenté lors du MOVE 2020 Exhibition de Londres au mois de février de cette année.

Une ouverture sur la conduite autonome

Toujours dans l’optique de la logistique urbaine, Esagono Energia a également entamé une collaboration avec certaines universités de la Lombardie pour le développement d’un véhicule autonome sans conducteur.